At skifte lederskab på begge sider skaber muligheden for, at en aftale bliver afsluttet.
Selvom kampen om Tory-ledelsen og dermed også premierministerposten er i gang, ser begge kandidater ud til at være fast besluttet på at levere Brexit. Spidskandidaten Boris Johnsen har siddet med en exit-deadline 31. oktober, hvor han forlader med eller uden en aftale. Det mest sandsynlige scenario er, at muligheden for et egentligt Brexit er steget og vil være en realitet i den nærmeste fremtid. Hvilken indvirkning vil dette have på shippingindustrien.
Skibsfartsindustrien involverer mange sektorer, og de vil opleve virkningen af Brexit forskelligt. For konventionel forsendelse som "roll on roll off" vil påvirkningen være større end for andre segmenter. Det skyldes, at en stor del af handlen mellem Storbritannien og EU krydser den engelske kanal. Supportindustrien, hovedsageligt havforsikringsindustrien, kan dog blive påvirket på tværs af alle segmenter, på grund af, at Storbritannien er en af de største udbydere af søforsikring, med navne som Lloyds, British Marine osv.
På den anden side har vi de mere internationale sektorer som tank- og tørlastmarkederne, som det ser ud til at være mere upåvirket af en mulig Brexit. Euronavns administrerende direktør blev citeret for at sige: "Det burde stort set være noget af en ikke-begivenhed med hensyn til indvirkning på den globale handel med råolie". Det vil mere sandsynligt være et kortsigtet løft for internationale virksomheder, der driver deres forretning i dollars, og især hvis de har udgifter i pund eller euro. Andre spekulerer også i, at et Brexit kan påvirke tilgængeligheden af finansiering, hvilket vil hjælpe med at begrænse nye byggeprogrammer og hjælpe med at forlænge et opsving i markedet.
Europæiske lande lægger told på import fra lande uden for EU. Så i tilfælde af en no deal kan Brexit potentielt resultere i told på både britiske og EU-produkter, hvilket igen ville gavne "ton mile demand", når de respektive fagforeninger skal kigge længere væk for deres handel.
